Про що повинен пам’ятати кожен поважаючий себе водій
За результатами досліджень Всесвітньої організації охорони здоров’я пристебнутий ремінь в 10-раз зменшує ризик постраждати в ДТП. Рух зі швидкістю до 50 км/год., якщо порівнювати з 80 км /год. в три рази збільшує шанси людини вижити у аварії. Своєчасна заміна літніх шин на зимові в холодний період знижує аварійність в 3 рази. Якщо хоча б один водій використовуватиме світлові прилади відповідно до правил ПДР це зменшить шанс потрапити у аварію на 10%, про що свідчать дані Єврокомісії.
Якщо це правило стане обов’язковим для всіх – ризик потрапити в ДТП зменшиться на 30%, ризик наїхати на пішохода – на 40% і ризик лобового зіткнення з зустрічним автомобілем при повороті наліво – на 60%.
Автошини це взуття для вашого автомобіля повинне бути якісним, підходити за розміром і відповідати сезону. Не забувайте, що своєчасна заміна шин це питання вашої безпеки, так що краще не ризикувати.
По сезону
Головний природний показник, що шини слід замінити – середньодобова температура. Якщо температура повітря вдень знижується до +7 С, готуйте зимову гуму.
Зі зміною температури повітря, характеристики шин змінюються і вся справа в структурі. В складі зимової автогуми є каучук та смоли, вони і надають їй м’якості і чіпкості. Зимові шини особливо в спеку дуже слизькі на асфальті і швидко зношуються.
Що потрібно пам’ятати! Замінюйте шини на якісному та справному обладнанні. Не рекомендовано замінювати тільки на передній або задній вісі. При різкому гальмуванні автомобіля найбільше навантаження припадає на передню вісь і якщо гума не відповідає сезону чи понаднормово зношена це призводить до заносу і збільшення гальмівного шляху. Не встановлюйте шини з різним малюнком протектора на одну вісь.
Для рівномірного зносу експерти рекомендують кожні 8-10 тис. км міняти місцями шини передньої і задньої вісі, що істотно допомагає продовжити їх строк використання. Відповідно до ПДР України дозволена залишкова висота протектора шин легкових автомобілів дорівнює 1,6 мм.
Якіcне і правильно налаштоване світло запорука безпеки на дорозі!
Світові стандарти в світлотехніці
Для фар європейських автомобілів з 1957 року встановлена світлотіньова межа з асиметричним світлорозподілом це означає, що при русі, права фара піднімається вгору під кутом 15 °, що забезпечує акцентоване освітлення правого узбіччя. Крім цього, європейський стандарт «ECE» (Economic Commission of Europe) вимагає нижчий допустимий рівень засліплення зустрічних водіїв ніж в США.
Американський стандарт «DOT» (Department Of Transport) приділяє підвищену увагу до освітлення дорожніх знаків і розмітки тому світло північноамериканських фар розподіляється майже симетрично в результаті ймовірність засліплення вища. Регулювання фар в американському стандарті допустима переважно по вертикалі.
Світлові прилади, призначені для внутрішнього ринку японських автомобілів (JDM, Japan Domestic Market) розраховані на лівосторонній рух, і по суті, відповідають дзеркальній копії «ECE».
Типи фар і в чому їх відмінності
Параболічні – найпоширеніши фари. Їх особливість в тому, що лампа розташована в фокусі (фокальній точці), завдяки чому відбивач направляє пучок світла вздовж вісі (зручно для дальнього світла). Розсіювач розширює промінь по горизонталі. Корисний вихід світла ( “к.к.д.”) таких фар – близько 27%
FF-рефлектори – еліптичний відбивач “вільної форми” (free form, freie flechen). Прорахована на комп’ютері поверхня рефлектора поділена на окремі сегменти, кожен з яких відповідає за свою частину освітлюваного простору. Промінь розподіляється більш цілеспрямовано і підвищується його дальність, а “к.к.д.” досягає вже близько 45%
Проекційні DE. Фари з еліпсоїдними відбивачами або лінзованою оптикою. Промені лампи, що знаходиться в першому фокусі, збираються в другому і потім потрапляють в збиральну лінзу. Промені, збираючись у другому фокусі відбивача, «підрізаються» екраном, який забезпечує задану світлотіньову межу, а потім ще раз фокусуються лінзою. Їх к.к.д. вже перевищує 50%. Сфокусована яскравим світлом лінзова оптика оберігає очі зустрічних водіїв, і не допускає небезпечного засвічування зустрічної смуги.
Переваги проекційних фар:
- підвищена світловіддача і найкраща економічність.
- поліпшена видимість, більша безпека і оглядовість.
- сучасний стиль.
Недоліки: досить висока вартість.
Як влаштована “лінзова оптика”Лінза в фарі – дозволяє з меншої поверхні відбивача отримати світловий пучок, що перевершує за властивостями звичайний. Фара проекційного типу – це оптична система, що складається з відбивача еліптичного типу, екрана (шторки) і опуклої (сферичної або еліптичної) лінзи. Ця конструкція нагадує проектор, вставлений в фару і прикритий зовні прозорим склом або розсіювачем.
Лінзові прилади більш вимогливі до точності і налаштування. Навіть незначні відхилення є небезпечними для зустрічних водіїв і можуть істотно погіршити вашу власну оглядовість. Якщо повернути звичайну фару на 4 градуси, різниця буде непомітною, а поверніть на 4 градуси промінь лінзової оптики – ви одразу зрозумієте, що зі світлом щось не гаразд. Якщо фари серійні (зокрема, “рідні” для автомобіля), можна цілком довіряти налаштуванням виробника.
Як відомо, яскравість світлового потоку ксенонових ламп приблизно вдвічі вища, ніж у звичайних ламп і фари можуть стати джерелом найсильнішого засліплення. Тому правила ЄЕК нещодавно доповнені вимогою, щоб лінзована оптика обов’язково мала автоматичну систему регулювання світлового потоку у вертикальній площині (Automatic Level adjuster), а також омивач фар.
З результатів досліджень фірм Alferdinck, Hella, Bosch бруд, що накопичується на лінзах фар, потенційно збільшує ефект засліплення до 300% в порівнянні з чистими лінзами. Особливо це актуально для фар підвищеної яскравості.
Ремені безпеки
Історія
На початку XIX століття ремені безпеки запропонував використовувати англійський винахідник Джордж Кейлі він планував використовувати ремінь для утримання пілота свого літального апарату. У 1885 році в США був виданий перший патент на подібний пристрій. У 1903 році Луїс Рено винайшов п’ятиточковий ремінь безпеки.
Ефективність ременів безпеки
Близько 70% врятованих життів в критичних аваріях забезпечують саме ремені (для порівняння: подушки безпеки – 20%). Для найбільшої ефективності необхідно пристібатися водієві і всім пасажирам – НЕ пристебнутий пасажир під час аварії на великій швидкості рухається по салону і своїм тілом може нанести важкі травми водієві і іншим пасажирам.
Застосування ременя безпеки зменшує ризик загибелі водія:
- в лобовому зіткненні – в 2,3 рази
- при бічному – в 1,8 рази
- перекиданні – в 5 разів
При перекиданні автомобіля ремені дозволяють уникнути ударів об внутрішні частини автомобіля, фіксуючи положення пасажирів. Застосування ременів безпеки знижує ймовірність загибелі та отримання важких травм для пасажирів:
- Переднього сидіння – на 40-50%.
- Заднього сидіння – на 25%.
Міфи про ремені безпеки
На задньому сидінні безпечно тільки в тому випадку, якщо ти пристебнутий. Якщо не пристебнутий існує висока ймовірність нашкодити не тільки собі, а й водієві або пасажирові на передньому сидінні. Для прикладу, під час ДТП на швидкості 50 км /год. пасажир на задньому сидінні середньої статури набуває ваги 3,5 тонни (вага великого джипа).
Ремені не рятують на високій швидкості
70% постраждалих в ДТП, не пристебнутих ременем безпеки, рухалися на автомобілі зі швидкістю менше 50 км / год. Зіткнення на швидкості 50 км / год рівносильне падінню з четвертого поверху будівлі. На великій швидкості ремені скорочують вірогідність пошкоджень на 50%.
Найбезпечніше місце за водієм
Фахівці з університету Буффало США проаналізувавши статистику ДПТ за три роки та прийшли до висновку, що місце посередині ззаду завжди буде як мінімум на 16% безпечніше, ніж будь-яке інше місце в автомобілі. Слід розуміти, що якщо пасажир на цьому місці не пристебнутий, у нього більше шансів вилетіти з автомобіля через лобове скло при лобовому зіткненні. Таким чином, найбезпечніше місце в автомобілі – там, де людина пристебнута.
Подушки безпеки можуть врятувати вам життя, тільки при умові що людина пристебнута ременями безпеки. У деяких автомобілях, якщо ремені не пристебнуті, подушки не спрацюють. Подушки безпеки забезпечують додатковий захист при лобових зіткненнях, оберігаючи голову і грудну клітку водія від удару о рульове колесо або приладову панель. Подушки безпеки малоефективні при бічному ударі, ударі ззаду або перекиданні.
